Tee-se-itse-autotallin ilmanvaihto: katsaus parhaisiin vaihtoehdoihin ilmanvaihtojärjestelmän järjestämiseen

Riittämätön tai tehoton autotallin ilmanvaihto edistää kondenssiveden muodostumista ajoneuvon osiin.Pakokaasut ja työnesteiden haihtuminen tekevät autotallin ilmapiiristä vaarallisen auton omistajalle.

Näiden ongelmien välttämiseksi on varmistettava normaali ilmankierto. Lisäksi autotallin mikroilmaston parantaminen ei usein vaadi erityisiä suunnittelu- ja rakennustaitoja tai merkittäviä taloudellisia investointeja.

Näytämme sinulle kuinka laskea ja tehostaa autotallin luonnollista ilmanvaihtoa, sekä ehdotamme vaihtoehtoisia menetelmiä ilmanvaihdon aikaansaamiseksi.

Autotallin ilmanvaihdon ominaisuudet

Autoharrastajien kynnyksellä autot tarvitsivat aidatun suojan rutiinikorjauksia varten. Myöhemmin autoista tuli arvokkaita esineitä, jotka vaativat suojaa varkauksilta - luotettava autotalli, jonka kehä oli suojattu tunkeutumiselta.

Aiempien sukupolvien autonomistajien kokemus vaatii auton suojaamista ja varastointia autotallissa.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on ilmanvaihto. Ajettaessa parkkipaikalle monen kilometrin ajon jälkeen sateisella ja lumisella tiellä auto tuo mukanaan kosteutta. Auton tila on perinteisesti pieni - kosteus kyllästää nopeasti sen ilmapiirin.

Ja jos autotallin kostean ilman määrää ei muuteta 6 kertaa tunnissa (mieluiten 10 kertaa), auto ruostuu varmasti.

SNiP 02/21/99 asettaa koneen talvisäilytyslämpötilaksi +5^OC, jos laatikko on lämmitetty.Muuten, tämä SNiP antaa sinun myös olla lämmittämättä autotallitiloja.

Mukava lämpötila auton omistajalle (esim. +15^OC) talvitallissa se on autolle "epämukavaa" siihen tarttuneen jään ja lumen sulamisen vuoksi. On järkevämpää noudattaa normatiivista 5^OKANSSA.

Autotallin ilmanvaihtostandardi on määritetty ONTP 01-91 mukaisesti 150 m:n tilavuuteen³/h jokaista pysäköintipaikkaa kohden. Ulkoisesti tehtävä ei ole vaikea - määritä ilmakanavien halkaisija, aseta yksi tulolle, toinen poistoilmalle ja ilmakehä uusiutuu.

Kuitenkin Venäjän kylmässä ilmastossa syöttö- ja pakojärjestelmä sisäpysäköintipaikkoja on suunniteltava tarkemmin.

Yhdistelmäjärjestelmä on sopivin autotallin tasaiseen ilmanvaihtoon ympäri vuoden. Se ei riipu säästä ja ulkolämpötilasta

Työolosuhteet ja luonnollisen ilmanvaihdon laskenta

Jotta autotallin itse rakennettu ilmanvaihto toimisi, sen suunnittelussa on otettava huomioon ilmanvaihdon määrä, vuodenajan lämpötilan vaihtelut ja tuuliruusu.

Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto riippuu suoraan seuraavista parametreista:

1. Ilman lämpötilaero sisällä ja ulkona. Autotallin ilmapiirin tulee olla lämpimämpi ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Sitten raskas ja raikas ilma tunkeutuu autotalliin tuloilmakanavan kautta painovoiman vaikutuksesta yrittäen korvata sisäisen ilmakehän tiheämmän tilavuuden.
2. Paineerot sisään- ja ulostulon pystysuoran asennon välillä. Tuloilman sisääntulon ja poistoilman ulostulon välillä vaaditaan yli 3 metrin ero.
3. Liikkuvan ilmamassan paine (tuuli). Autotallin tuulen puoleiselle puolelle paine muodostuu kohonneeksi ja suojan puolelle alemmaksi.Tuloilmakanava on sijoitettava vallitsevan tuulen suunnan puolelle.

Näiden ehtojen huomiotta jättäminen johtaa luonnollisen hupun täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella sinun tulee asettaa auton laatikko korkeampaan lämpötilaan verrattuna kadulle ja vähentää ilmanvaihtoa säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Pakollinen auki kesällä tulo- ja poistoilmakanavat täysin, vedonlyönti kompassi nousi.

Tuloilman imu- ja pakoputken sijainnin suhteessa toisiinsa tulee olla joko laatikon pituudella tai sen vinottain

Ilmanvaihdon pääparametri on sen taajuus, ts. ilmakehän tilavuuden täydellisten muutosten määrä autotallissa "katuilmalla".

Kun tiedät tulo- ja poistoilman vaihdon normalisoidun taajuuden (6-10 kertaa) ja autolaatikon sisäisen tilavuuden, on tarpeen laskea ilmankulutus tunnissa:

L=n•Vg, Missä

• L – ilmankulutus tunnissa, m³/h;
• n – ilmanvaihtokurssin standardin numeerinen arvo;
• Vg – autotallin ilmamäärä, m³.

Autotallin sisältämän ilmamäärän määrittämiseksi sinun on kerrottava sen sisämitat leveys, pituus ja korkeus.

Esimerkiksi 4 m leveä, 6 m pitkä ja 2,7 m korkea laatikko mahtuu Vg=4•6•2,7=64,8 m³. Kun valitaan esimerkiksi seitsemän kertaa ilmanvaihto tunnissa, tällainen autotalli vaatii L=7•64,8=453,6 m³.

Kun tiedät ilmavirran ja sen nopeuden, voit käyttää tätä kaaviota löytääksesi pyöreän ilmakanavan optimaalisen halkaisijan autotallin tulo- ja poistojärjestelmään

varten ilmakanavien poikkileikkausten valinta tulo- ja pakoputket, tuloksena oleva L:n arvo tulee pyöristää ylöspäin, jolloin saadaan 5:n kerrannainen.

Siksi laskelmassamme saatu ilmavirta-arvo on nostettava 455 metriin³, koska tämä luku on jaollinen 5:llä ilman jäännöstä – 455:5=91.

Katso seuraavaksi kuvaa ilmakanavien halkaisijan kaaviosta ja valitse sopiva parametri.

Ottaen huomioon ilman nopeus luonnollisissa ilmanvaihtokanavissa on noin 0,5-1 m/s; edellä laskettuun "likimääräiseen" autotalliin tarvitaan pyöreät ilmakanavat, joiden halkaisija on 500 mm. Tai profiloitu, sisäleikkaus 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi voit asentaa ei ilmakanavaputkea, vaan ritilän ilmanottoaukon enintään puolen metrin korkeudelle autotallin lattiasta. Lisäksi sen poikkileikkauksen tulee olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken. Ilmanvaihto paranee, mutta talvella auton laatikko jäätyy.

Syöttösäleikkö ja poistoilma on varustettava liuku- tai irrotettavilla kansilla, jolloin ilmanottoaukon poikkileikkausta voidaan tarvittaessa pienentää.

Kiinnitämme huomiota pako- ja syöttöaukkojen osittaiseen päällekkäisyyteen - ensin syöttö, sitten pakoputki.

Suorakaiteen muotoisen ilmakanavan sopivan poikkileikkauksen valitsemiseksi riittää, että etsit sitä vastaavan pyöreän putken halkaisijan

Tässä tapauksessa on tärkeää, että pakoputken poikkileikkaus ei ole suurempi kuin tuloilman imuaukon poikkileikkaus - veto kaatuu. Siksi, kun tuloilmakanava suljetaan osittain, pakoputken poikkileikkausta on pienennettävä.

Poistoilmakanava tulee vetää tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm autotallin katon tason yläpuolelle.

Harjakaton yläpuolella huppu on nostettava korkeudelle, joka vastaa katon harjan läheisyyttä siihen (katso kuvassa oleva kaavio).

Jos autotalliin asennetaan tarkastuskuoppa korjausta varten ja kellari ruuan säilyttämistä varten, maanalaisten huoneiden ilmanvaihtoa varten on asennettava erilliset tulo- ja poistoilmakanavat.

Siten tarvitaan itsenäinen putki ilman syöttämiseksi kellariin ja toinen, pystysuora putki poistoa varten.

Yksinkertaisin vaihtoehto ilmanvaihdon järjestämiseksi autotallissa on asentaa seinäventtiili, joka ilmanvaihdon lisäksi voi suorittaa lämmitys- ja virtauksen suodatustyöt

Keinot parantaa luonnollista ilmanvaihtoa

Ilman ilmanvaihdon tehostamiseen käyttämättä mekaanisia työkaluja voit saavuttaa vakaan ilmakehän uudistumisen autotallissa kahdella tavalla - lämmittämällä pakoputkea ja asentamalla siihen deflektorin.

Poistoputken lämmitys

Lämmitetty ilma on kevyempää kuin tuloilman sisääntulon kautta tulevat kylmät ilmamassat. Pyrkiessään korkeimpaan pisteeseen hän poistuu läpi poistoilman kanava, joka korvataan raikkaalla ulkoilmalla - sisäilman (autotallissa) ja ulkoisen (kadulla) ilmanpaineen tulee olla sama.

Kun rakennat luonnollista ilmanvaihtoa autolaatikkoon, riittää, että noudatat tämän kaavion suosituksia

Ilman lämmityksen parantamiseksi ilmakehän yläkerroksessa kylmän autotallin sisällä sinun on maalattava poistokanava mustaksi. Tämän seurauksena kanavan seinämät imevät suurimman määrän aurinkoenergiaa ja lämmittävät kanavan sisällä olevan ilman, jolloin se liikkuu ylöspäin voimakkaammin.

Kun suunnittelet luonnollista ilmanvaihtoa ottaen huomioon musta väri, ilmanvaihtokanavaa ei tule eristää. Kuitenkin "lämmitys hehkulampulla" -menetelmää varten on erittäin välttämätöntä lämpöeristää poistokanava.

Syksyllä autotallissa on kylmä. Tämä ei ole ongelma autolle, mutta tulo- ja poistoilmanvaihdolle se on erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen tunnin ajan laatikon sisääntulon jälkeen toimii edelleen ilman lämmönlähteenä, niin muutaman tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila on melkein sama kuin katulämpötila. Ja luonnollinen ilmanvaihto lakkaa toimimasta.

Tuulivirta puhaltaa deflektorin yli (kaavio a), ilma poistokanavasta on jaettu useisiin suuntiin (kaavio b). Tässä tapauksessa näkyviin tulee useita matalan (-) ja korkean (+) paineen vyöhykkeitä

Tavallisen 40 watin hehkulampun avulla voit ylläpitää ilmanvaihtoa ja estää poistokanavan jäätymisen (siihen kertyy kondenssivettä).

Riittää, kun ripustat sen patruunan pystysuoran poistokanavan aukon alle ja jätät sen päälle. Lampun tuottama lämpö riittää siirtämään ilmaa nopeudella 0,2-0,4 m/s.

Lisäksi ilmakanava on käärittävä lämmöneristysmateriaaliin ja varmistettava, ettei eristeeseen pääse kosteutta. Hehkulampusta tulee vähän lämpöä, se ei välttämättä riitä pakoputken koko pituudelle ja ilma jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loistelamppujen tai LED-lamppujen käyttö ei paranna ilmanvaihtoa - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput ovat sopivia.

Tuuletusohjaimen asennus

Tämä laite auttaa lisäämään pakokaasun vetoa jopa 20 % ilman mekaanisia laitteita - koska ilmakanavan päähän muodostuu matalapaineinen vyöhyke.

Bernoullin lain perusteella ohjaimet muuttavat ilmavirtojen liikettä suunnittelustaan ​​(leikkaus) johtuen.

TsAGI-deflektorielementtien parametrit on sidottu poistoilmakanavan halkaisijaan. Kaavion numerot osoittavat: konepellin pää (1); diffuusorilasi (2); ulkovaippa (3); konepellin tuet (4); korkki (5) (+)

Tuuli pakotetaan deflektorin kaarevan rungon ympärille, mikä johtaa pienimuotoisten suhteellisen tyhjiöalueiden muodostumiseen, jolloin putkessa oleva ilmamassa liikkuu ylöspäin.

Rakenteellisesti ilmanvaihdon ohjain (TsAGI-projektin esimerkkiä käyttäen) koostuu seuraavista elementeistä:

1. Hajotin (lasi), jolla on katkaistun kartiomaisen putken muoto. Kapea puoli sopii pakoputkeen. Auttaa luomaan ilmanpaine-eroja ja lisäämään pitoa.
2. Korkki (sateenvarjo), joka suojaa ilmakanavaa lentäviltä roskilta ja sateelta.
3. Ulkoinen kotelo, jolla on lieriömäinen muoto. Luo matalapainevyöhykkeitä leikkaamalla tuulen virtausta.

TsAGI-deflektorityyppiä käytetään laajalti lisäämään ilmanvaihtoputkien luonnollista vetoa Venäjällä. Sen mukana levyn muotoinen, tuuliviiri, H-muotoinen ja pyörivät ohjaimet.

Muuten, kotimaiset luonnolliset tuuletuskuvut on erityisen usein varustettu Grigorovich-ohjaimella.

Minkä tahansa mallin pakokaasunohjainten tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin, nimittäin tuulen läsnäoloon.

Eli voimakkaassa tuulessa tämä laite kehittää suurimman työntövoiman luonnollisessa ilmanvaihtojärjestelmässä, mutta tyynissä olosuhteissa se ei toimi ollenkaan.

Ratkaiseva hetki on katon harjan läheisyys. Mitä lähempänä putkea se on, sitä korkeammalle se on nostettava (+)

Deflektori ei vain voi parantaa vetoa, vaan myös estää pakoputken "tukkeutumisen" voimakkaiden tuulien aikana, joita pienivirtainen luonnollinen ilmanvaihto ei voi voittaa.

Lisäksi ohjainlaitteella varustettu ilmanvaihtokompleksi on parhaiten suojattu vedon kaatumiselta.

Kiinnitämme huomiota tarpeeseen nostaa deflektorilla varustetun hupun pääpanta kattotason yläpuolelle puoli metriä tai enemmän. Myös yllä olevassa kaaviossa kuvatut katon harjan läheisyyttä koskevat sijaintiolosuhteet pätevät.

Auton laatikon yhdistetty ilmanvaihto

Luonnollisen ilmanvaihdon ja vähätehoisen mekaanisen järjestelmän yhdistämisen etuna on taattu autotallin tunnelman uusiutuminen säällä kuin säällä.

Rauhallisuus tai kesän lämpö eivät heikennä tällaisen syöttö- ja poistojärjestelmän suorituskykyä.

Yhdistetty ilmanvaihtojärjestelmä on täysin samanlainen kuin luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän rakenne. Käytetään samaa tulo- ja poistoilmakanavien järjestelyä, samaa ilmaputkien poikkileikkausta ja poistokanavan yläpäässä olevaa ohjainta.

Yksi ero on aksiaalisen tai keskipakotuuletin.

Tuloilma ei pääse autotallin kellariin yleisen ilmanvaihtojärjestelmän tarkastusaukon kautta - taso on liian matala. Tähän huoneeseen on asennettava erillinen tulo- ja poistoilma (+)

Ilmanvaihtolaitteen teho ei saa ylittää 100 W, tämä riittää. Puhallin on asennettava ilmakanavan eristettyyn osaan, muuten siihen pääsee kondenssivettä.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllinen sähköinen ajastin, joka on rakennettu sovittimeen pistorasiaan ja pakolaitteen virtapistokkeen väliin.

Poistopuhaltimen pitkäaikainen pitäminen päällä on kannattamatonta energiankulutuksensa vuoksi, eikä sille ole tarvetta. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty ilmanvaihto on liian tehokas ja tekee laatikosta erittäin kylmän.

Ajastimella varustetun sovittimen avulla voit asettaa tuulettimen toiminnan taajuuden ja keston 24 tunniksi ja useita päiviä etukäteen.

Asettamalla elektronisen ajastimen pistorasian ja liesituulettimen virtapistokkeen väliin, voit ohjata pakojärjestelmän sähkömekaanisen elementin päälle/pois-jaksoja.

Huomaa, että valittaessa riittävän tehokas keskipakoilmanvaihtokone, poistoilmakanavan poikkileikkaus voi olla suurempi. Muistutamme, että ilmaa johtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Jos sisähalkaisija ei ole riittävä, liesituuletin pitää kovaa ääntä ja imee huonosti ilmaa.

Mekaanisen ilmanvaihtojärjestelmän asennus

Sen tärkein etu on sen riippumattomuus luonnollisista tekijöistä. Siinä on kaksi pääasiallista haittaa: riippuvuus sähköstä; melko korkea hinta. Keskipakotuulettimet mahdollistavat ilman sisäänvirtauksen ja poistoilman määrän poistamisen.

Autolaatikoihin asennetaan seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

• Modulaarinen. Tulo- ja poistokompleksi on koottu useista itsenäisistä lohkoista, jotka varmistavat tuloilman ruiskutuksen ja valmistelun sekä saastuneen ilmakehän poistamisen. Tällaiset moduulit toimivat itsenäisesti, ja niiden yhteistoimintaan tarvitaan ohjausantureita.
• Monoblock. Jokainen tällainen lohko on täydellinen mekaaninen ilmanvaihtolaite, joka vastaa tulo- ja poistoilmasta samanaikaisesti. Yksiosaisten ilmanvaihtolaitteiden joukossa talteenottolevyillä varustettuja malleja pidetään taloudellisina. Rekuperaatio mahdollistaa energiankulutuksen minimoimisen tuloilman lämmittämiseen.

Yksiosainen mekaaninen ilmanvaihto on helpompi asentaa tekemällä yksi reikä autotallin seinään. Tarvittavilla moduuleilla varustettu ilmansyöttökompleksi on kuitenkin tuottavampi.

Mahdollisuus rakentaa kompleksi vaadituilla "ilma"-ominaisuuksilla on modulaarisen syöttö- ja poistokompleksin etu (+)

Raitis ilma suodatetaan ennen tuloa ilmakanaviin ja lämmitetään kylmänä vuodenaikana. Se syötetään autotalliin ilmakanavien kautta lattiaan tai seiniin lähes lattian tasolle tehtyjen ritiläpäällysteisten reikien kautta sekä tarkastuskuopan seiniin.

Poistoilma otetaan sisään pakoputken kautta, jonka kanavaan on asennettu riittävän tehoinen puhallin.

Useille autoille suunnitelluissa suurissa autolaatikoissa poisto on tehokkaampaa ilmakanavien kautta ja kanavailmanvaihtokoneella.

Väliaikaisen ilmanvaihdon järjestäminen

Jos autotallissa on tarkoitus tehdä korjaustöitä, mukaan lukien metalliosien hitsaus ja maalaus, tarvitaan vakava pakokaasuhuuva, jota ei tarvitse käyttää jatkuvasti.

Kuinka rakentaa järjestelmä tilapäiseen käyttöön? Katsotaanpa yhtä hyvin mielenkiintoista vaihtoehtoa:

Seuraava valokuvavalikoima auttaa sinua arvioimaan alkuperäisen suunnitteluidean teknistä olemusta:

Harkittavaksi esitetty ratkaisu mahdollistaa auton korjaamisen talvella ilman porttia auki.

Mestari osaa työskennellä hänelle normaaleissa lämpötiloissa pukematta päälle lämmintä, liikettä estävää viittaa. Kupu vapauttaa haitallisia myrkkyjä tuuletusaukkoon, kun ovet suljetaan.

Päätelmät ja hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä todellisessa autotallissa, jossa on kellari:

Kuinka eristää pakoputki autotallin yläpuolella kondenssiveden kertymisen ja jäätymisen estämiseksi:

Lämmitetyissä autotalleissa käytetään mekaanisia tulo- ja poistojärjestelmiä. Lämmittämättömiin autolaatikoihin luonnollinen ilmanvaihtokompleksi sopii paremmin. Maanalaisten autotallien tuuletus on sallittua vain koneellisen ilmanvaihdon avulla, joka kytkee häkäsäätimet.

Etsitkö tapaa parantaa ilmankiertoa autotallissasi? Tai onko sinulla kokemusta koneellisten ilmanvaihtokoneiden käytöstä? Jätä kommentteja artikkeliin ja kysy kysymyksiä. Viestintälohko sijaitsee alla.